Uma breve lição sobre como utilizar o freio de mão para fazer pêndulo

Uma breve lição sobre a utilização do pé esquerdo no freio

O Rally no Brasil

Prática no País é recente

A história do rali no Brasil é bem recente. No início da década de 50, um grupo de simpatizantes do esporte vinculados à Sociedade Esportiva e Cultural dos Empregados da Light (Segel) resolveu organizar um rali em São Paulo. A competição tinha um cunho muito mais social do que esportivo.

Já em 1961, Wilson “Barão” Fittipaldi organizou o então famoso Rali do Rádio. E foi no fim dessa década que pilotos paulistas ganharam dimensão, surgindo nomes como Artur Mondim, Peter Moacyr Beck (campeões do 3º Rali Nacional), Bird Clemente, Jan Balder, Carlos Visetti, Wilson Fittipaldi Júnior, Émerson Fittipaldi e Roberto Dupont, entre outros.

O primeiro grande evento no País foi o Rali da Integração Nacional na década de 70, em um percurso que ligava Fortaleza ao Chuí, totalizando nada menos que 5.350 quilômetros. Depois, disso, o País faria o 1º Rali Internacional do Brasil (junho/79).

A História do Rally

No passado, os ralis começavam com a reunião de um grupo de amigos em determinado local, onde era dado os itinerários. Era uma aventura diferente. Foi daí que surgiu o nome rally, que em Inglês significa reunião.
O Rally é a modalidade automobilística mais antiga do mundo. Em 1875 entre Le Mans e Paris começaram a existir corridas mas a primeira prova de verdade aconteceu na França entre as cidades de Paris e Rouen em 1894, com aproximadamente 126 Km de distância, e as largadas eram dadas de minuto em minuto
Em 1911 foi realizado o primeiro rally chamado de Monte Carlo, porque foi realizado na cidade de Monte Carlo, este rally acontece ainda hoje e é a prova mais tradicional do calendário mundial.

Test Drive Polo I-Motion

O Piloto Sérgio Góes realiza o Test Drive no Polo I-Motion na pista do Autôdromo Internacional Airton Senna em Goiânia.

Robby do Navegador

Vídeo feito para divulgação do cicloturismo agora concorrendo no festival online de vídeo da OLYMPIKUS.
É um remake de um comercial da marca.

Vale a pena assistir este vídeo - Ken Block "Subaru Impreza"

Calendário das próximas provas

Dia 24/10/2009 - Rally do entorno de Goiânia "Estréia do Daniel Faria como navegador da equipe"

Dia 31/10/2009 - Rally dos Campeões "Brasília - Alto Paraíso"

Dia 01/11/2009 - Rally cross country Alto Paraíso {á confirmar}

Dias 12-13-14-15/11/2009 - Rally Ecológico "Cuiabá - Poconé - Cuiabá"

Equipamentos de segurança obrigatórios

Texto: Detlef Altwig

Macacão
Exigido o macacão anti-chama para o Rally dos Sertões e as provas do campeonato Brasileiro de Off Road. O macacão é feito com duas ou três camadas de um tecido chamado Nomex, resistente ao fogo durante um certo tempo, sendo possível retirar a vítima de um acidente de um carro sem grandes conseqüências, desde que o resgate chegue em pouquíssimo tempo, o que no caso do Rally dos Sertões é algo improvável.

Então qual a vantagem do seu uso? Apesar das dificuldades de resgate em um Rally deste porte, lembrem-se de que os carros largam de 1 em 1 ou de 2 em 2 minutos, assim é bastante provável que em pouco tempo chegue um outro competidor ao local do acidente e possa auxiliar no resgate. Além disso, no caso de um incêndio na hora do acidente, o competidor protegido pelo macacão terá mais chances de sair por conta própria do carro do que se não o estivesse utilizando.

Gaiola
Mais importante que o macacão, o equipamento de segurança principal é a gaiola que proteje os ocupantes contra o afundamento da carroceria no caso de capotamento e colisões. Ela deve ser construída dentro da norma do Anexo J da FIA/CBA de preferência por uma empresa de renome e tradição na área.

Lembre-se que, caso a gaiola esteja fora das especificações deste Anexo J, o carro não poderá largar e todo o investimento e expectativa do Rally irão por água abaixo. Quem já se interessou em ler o Anexo J sabe o quanto é complicado e as vezes até confuso, portanto não se aventure com leigos.

Cintos de segurança
No mínimo de quatro pontos com 3 polegadas (+- 7,5 cm) de largura com homologação da FIA/CBA. No Brasil não são fabricados cintos com estas especificações, portanto este item necessariamente será importado. Um bom cinto custa a partir de U$ 300,00. Temos duas marcas disponíveis para venda no Brasil: Sparco/TWR e Simpson.

Prefira um cinto de 5 ou 6 pontos, apesar de, em uma primeira impressão, parecer desconfortável, ele é muito melhor e adequado para este tipo de esporte que o de 4 pontos.

Bancos
Os bancos devem ser do tipo concha com homologação da FIA/CBA. Nenhum banco nacional adequado ao uso off road é homologado pela CBA, portanto novamente um item importado. Existem muitos modelos à disposição no mercado e cada competidor deve experimentar o modelo mais adequado a seu peso / altura / bolso. A diferença entre um bom e um mau banco descobrimos apenas após o terceiro dia com 16 horas / dia de uso.

Extintor de incêndio
De acordo com o regulamento são necessários 2 extintores, somando o total de 3 kg de pó com sistema de distribuição e acionamento interno e externo do extintor.

Chave geral
Uma deve ser instalada na parte interna e outra na parte externa do veículo. Sendo qualquer uma delas acionada, toda a parte elétrica do carro e o motor devem parar de funcionar.

Luzes traseiras auxiliares
A partir da experiência do Dakar, adotou-se neste ano a obrigatoriedade de 4 luzes traseiras, as duas externas devem ligar junto com a ignição do veículo e as internas junto com a luz de freio original do carro. Algo simples porém muito útil durante o Rally dos Sertões, já que a aproximação de um carro na poeira é o maior perigo desta prova.

Cinta de nylon / Rádio / GPS
São itens obrigatórios que todos os competidores deverão possuir dentro do carro. Neste caso existem dezenas de marcas e modelos e fica a critério de cada um escolher a que mais lhe conveem, pois não são itens críticos.

Capacete
Claro que o capacete também é obrigatório. De uso automobilístico com chancela da FIA/CBA existem muitas marcas e modelos disponíveis no mercado brasileiro, a escolha é de cada um. Um capacete aberto facilita a ingestão de líquidos e alimentos durante a prova, enquanto que o fechado é mais seguro. Não se esqueça de que um bom equipamento de comunicação entre piloto e navegador é essencial para a segurança da dupla, assim ninguém precisa ficar gritando e gesticulando durante a prova, e este equipamento deve ser conjugado ao capacete

Termos utilizados no livro de bordo de rally (planilha)

Termos utilizados no livro de bordo:
! - Cureca (perigo)
!! - Dupla cureca
!!! - Tripla cureca (risco elevado, baixar a velocidade ao mínimo)
D - Indica trecho de deslocamento, ou trechos do rally entre uma especial e outra
DEPS - Depressões na estrada de poça seca
EROS - Erosão na estrada
FZR - Fim de zona de radar
ITE - Início do trecho especial (cronometrado)
IZR - Início de zona de radar (velocidade controlada)
LAPE - Laje de pedra (piso de pedra onde o veículo irá trafegar)
LBD - Lombada dupla
MB - Mata burro
MBVCL - Mata burro com vão central longitudinal
PTVCL - Ponte de toras com vão central longitudinal
R-30 - Radar 30 km/h
V - Vila

1º especial do Rally das Aguas Quentes... As vezes as coisas não dão certo!!!

Piloto Sérgio Góes Testa Subaru Impreza

Matéria do Programa Carros do SBT.

Promoção "Seja um seguidor InterRacing Rally Team e vista a camisa"

Seja um seguidor do blog Interracing Rally Team e concorra a uma camisa pólo da equipe.

É simples, basta se cadastrar como seguidor e você passa a concorrer a uma camisa oficial da equipe “bordada”. O sorteio será dia 15/11/2009, não perca!

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Qualquer dúvida é só perguntar nos comentários.

InterRacing Rally Team no Esporte Record

Reportagem feita com a Equipe antes do Rally Piocerá

Exposição das marcas dos patrocinadores e apoiadores:

  · Adesivação no veículo de provas conforme croqui;
· Adesivação nos carros de apoio;
· Banner instalado nas tendas da equipe de apoio;
· Logomarca nas camisas da equipe de apoio;
· Em todas as reportagens e eventos o Piloto e navegador sempre estarão com o uniforme da equipe exibindo as logomarcas dos patrocinadores/apoiadores;
· Divulgação dos patrocinadores/apoiadores na apresentação da equipe antes das largadas das provas e durante a premiação;
· Fornecemos o carro de competição para campanhas publicitárias e promocionais dos nossos parceiros.

Outras atividades do Piloto Sérgio Góes:

· Palestras Motivacionais;

<--Piloto de Testes da Revista Auto Club News;

· Colaborador do Programa Brasil Off Road;
· Colaborador da Revista Planeta Off Road;

Piloto Sérgio Góes em Eventos

· Rally Internacional dos Sertões 2006/2007/2008/2009 (participando como consultor técnico)
· Lançamento do novo Mitsubishi Eclipse no Brava Mall.
· Reinauguração da Cotril Motors Mitsubishi.
· Inauguração do showroon Pinauto.

· /\ Lançamento da Equipe Mahindra no rally dos Sertões 2009.

· Formula Truck 2009.
· Campeonato de Moto velocidade.
· Campeonato de Marcas e pilotos.
· Brasileiro de Kart.
· Stock car paulista.
· Cotril Faschion.

InterRacing Rally Team na mídia

InterRacing Rally na Mídia:
· Programa Brasil Off Road TV Bandeirantes 12/2007 – Matéria sobre Troller T4 Rally.
· Reportagem Globo esporte 10/2008 – Matéria sobre a 8º etapa do Campeonato Goiano de 2008.
· Reportagem Globo Esporte 11/2008 – Matéria Equipe Goiana no Rally Piocerá 2009.
· Reportagem SBT Esporte 11/2008 – Matéria Equipe Goiana no Rally Piocerá 2009.
· Reportagem Record Esporte 11/2008 – Matéria Equipe Goiana no Rally Piocerá 2009.

<--Jornal O Popular 11/2008 – Matéria Dupla de Goiânia se aventura no Piocerá.

· Jornal A Hora – Nasce uma nova Equipe de Rally em Goiânia.
· Revista Auto Club News – InterRacing Rally sagra-se campeão no Rally Marca Araguaia – Palmas TO.
· Programa Brasil Off Road : Piloto Sérgio Góes mostra as diferenças entre um carro de Rally e um carro de rua.
· Revista Auto Club News – Piloto Sérgio Góes coloca em teste um Subaru Impreza.
· Programa Carros SBT – Piloto Sérgio Góes faz test-drive com o Subaru Impreza.

Acidente no Rally dos Sertões 2004

Os pilotos Klever Kolberg e Lourival Roldan, que sofreram um acidente durante a disputa do Rali dos Sertões, disseram que um erro na planilha foi o motivo que os levou a passar por uma ponte e capotar seu carro, um Mitsubishi L200 Evolution.
"A etapa era uma grande reta, na estrada que liga Coroatá a Vargem Grande, dois municípios do interior do Maranhão. Até onde andamos, era uma estrada bem larga permitindo altíssimas velocidades, como a própria organização já previa no briefing realizado na noite anterior", disseram os pilotos.
Os acidentados disseram que, antes do trecho fatal, conseguiram passar por outras três pontes. "A primeira delas havia um desvio bem sinalizado na planilha devido à queda parcial da ponte. As outras duas eram pontes curtas. Chegamos à ponte do acidente em quarta marcha a 125 km/h."
"Como na planilha só estava marcado 'ponte de madeira da barragem, 3 curecas', sem qualquer outra observação, do tipo degrau na entrada, ponte torta, ponte velha, ponte estreita, ponte com buracos ou lombada na entrada. E a visão da ponte era boa, a 500 metros já podíamos vê-la, deduzimos que era uma ponte sem maiores riscos. Há 20 metros dela, avistamos um grande degrau torto, uma surpresa, pois isso deveria estar avisado na planilha", afirmaram.

fonte: terra.com.br

O que é Rally Cross country

Rally Cross Country é também uma prova de velocidade na terra, mas o percurso a ser percorrido pelos participantes não é conhecido antecipadamente, como nas provas de Rally de Velocidade. Normalmente as distâncias percorridas nas provas nacionais são grandes, variando de 300 a 800 km por dia.
Existem os deslocamentos, onde há um tempo máximo para percorrer um trecho determinado, normalmente em estradas e travessias de cidades, e as provas especiais, que são os trechos fechados ao trânsito normal onde o que realmente conta é a velocidade. Nestas provas especiais os carros largam de 1 em 1 minuto e quem percorrer o trecho em menor tempo é declarado o vencedor.

O que é um Rally

Rali
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Rali (também conhecido como Rally ou Rallye) é uma forma de competição automobilística disputada em vias públicas ou privadas com veículos de produção modificados ou especiais. Este esporte se distingüe por não ser disputado em autódromos, mas em um formato ponto-a-ponto no qual os participantes e seus co-pilotos (conhecidos também como navegadores) dirigem entre pontos de controle determinados (estágios), partindo em intervalos regulares a partir de um ou mais pontos de partida. Ralis podem ser vencidos por percorrer o trecho no menor tempo possível ou por percorrer o trecho dos estágios mais próximo possível de um tempo predeterminado.

Apresentação do Navegador

Bem, todos sabem que ao lado do grande piloto Sérgio Góes vai ficar outro navegador, com a saída de Berg Barros. Mas quem é esse cara? De onde veio? o que faz da vida?.... hehe
Total estreante na modalidade. O único contato que tenho com rallys é em jogos eletronicos que simulam corrida e em edições de vídeo que fiz para a equipe.

Aqui tentarei descrever de forma simples o meu perfil.

Nome: Daniel Rodrigues Faria de Jesus

Idade: 23 anos

Altura: 190cm

Tipo Físico: Magro

Aparência: Muito Feio (kkkkkkk)

Escolaridade: Superior Incompleto

Curso: Educação Física / ESEFFEGO-UEG

Profissão: Professor Estagiário

Empresa: Athos Academia

Hobby: Algo que esteja relacionado com bicicletas e/ou esportes.

Paixão: Viajar de Bicicleta. E agora sendo atraído por mais velocidade.

Descrever minha paixão em uma duas frases?

" A dor é apenas temporária, pode durar uma hora, um dia, um ano, mas por fim ela diminui e desaparece. Porém, se você desistir ela vai durar para sempre, porque o ato de entregar os pontos, por menor que seja, permanecerá sempre com você. Por isso, quando sinto uma vontade doida de desistir, me faço a seguinte pergunta: Com o que prefiro viver, com a dor ou com a consciência torturante de que fui derrotado?" ( Lance Armstrong ).

“Um homem precisa viajar. Por sua conta, não por meio de histórias, imagens, livros ou TV. Precisa viajar por si, com seus olhos e pés, para entender o que é seu. Para um dia plantar as suas próprias árvores e dar-lhes valor. Conhecer o frio para desfrutar o calor. E o oposto. Sentir a distância e o desabrigo para estar bem sob o próprio teto. Um homem precisa viajar para lugares que não conhece para quebrar essa arrogância que nos faz ver o mundo como o imaginamos, e não simplesmente como é ou pode ser. Que nos faz professores e doutores do que não vimos, quando deveríamos ser alunos, e simplesmente ir ver" (Amyr Klink)

No mais, quem tiver a oportunidade de me conhecer verá com os próprios olhos quem sou.

Obrigado!

Preparação Física

Muitos devem pensar que para pilotar um carro de rally não seja necessário um condicionamento físico dos mais elevados. Isso é um engano.

Para participar das inúmeras provas de rally durante o ano o atleta tem que estar preparado para o que der e vier, de modo que a falta de condições físicas não atrapalhe o seu rendimento durante as provas, evitando assim que se perca pontos preciosos.

Para isso a InterRacing Rally Team tem o apoio da Athos Academia que fica responsável por toda a parte de preparação física da equipe. Lá são realizados exercícios específicos para a modalidade. Desde exercícios de alongamento e flexionamento, passando pela parte dos exercícios aeróbios até os de força e resistência muscular. Cada um com sua função dentro da periodização do treinamento:

Alongamento e Flexionamento: redução de tensões musculares,prevenção de lesões como as distensões, estiramentos, auxílio na recuperação muscular após uma atividade física, desenvolvimento de consciência corporal... 
Exercícios Aeróbios (Aeróbicos): É um tipo de exercício que trabalha uma grande quantidade de grupos musculares de forma rítmica executado por um período prolongado ocasionando aumento da frequência cardíaca e da ventilação pulmonar. Durante as provas a frequência cardíaca é elevada muito graças às altas doses de adrenalina que o organismo libera no sangue, com o treinamento aeróbio o atleta suporta com mais tranquilidade esse aumento.

Treinamento de força e resistência muscular: O principal objetivo do treinamento de força para a modalidade é a redução do risco de lesão por fraqueza muscular, melhora da recuperação pós-prova e melhora da estabilidade das articulações, principalmente no pescoço que, segundo o Piloto Sérgio Góes, é o que mais sofre durante uma corrida.

 Não tem como não dar certo a parceria!

Manutenção do carro de competição

Estamos correndo contra o tempo para realizar as manutenções no nosso carro de competição para que ele fique super-afinado. O Baianinho (mecânico especializado em diferencial e caixa de câmbio) está encarregado de executar a manutenção e revisão do sistema de cambio e diferenciais. A bomba Injetora e turbina ficam a cargo do melhor laboratório do Centro -Oeste a "Águia Diesel" sob responsabilidade do Luis Mauro. Bom isso é só o começo!!!

Programa Brasil Off Road

Brasil Off-Road é um programa voltado aos praticantes do off-road, esportes de aventura em diferentes categorias e público simpatizante. O programa é exibido aos Sábados ás 16:30 em rede necional no Canal 24 UHF e Sky TV Aparecida.

Parabéns Rio de Janeiro... Parabéns Brasil!

O Rio de Janeiro venceu a batalha contra Chicago, Madri e Tóquio e foi anunciada nesta sexta-feira pelo Comitê Olímpico Internacional (COI) como sede dos Jogos Olímpicos de 2016. Com a vitória da cidade brasileira, a América do Sul receberá pela primeira vez uma Olimpíada em um dos seus países, graças a 66 votos, contra 32 a favor dos espanhóis.

Última etapa do Campeonato Goiano de Rally sera realizada dia 24 de outubro de 2009

Depois de um longo tempo afastado das competições, o Piloto Sérgio Góes retorna as ás pistas já recuperado de um acidente onde teve algumas costelas fraturadas. A InterRacing rally Team deverá participar da última etapa do campeonato Goiano de rally de Regularidade e com uma novidade, a estréia do navegador Daniel Faria. Trata-se de um estreante no mundo da velocidade, ele é professor de educação física e ciclista.